{"id":996,"date":"2021-12-18T12:05:12","date_gmt":"2021-12-18T11:05:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiadeanna.com\/web\/?p=996"},"modified":"2025-02-11T20:29:27","modified_gmt":"2025-02-11T19:29:27","slug":"el-ultimo-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiadeanna.com\/web\/el-ultimo-tren\/","title":{"rendered":"El \u00faltimo tren"},"content":{"rendered":"\n

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Leer el articulo.<\/a><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 La inestabilidad pol\u00edtica y los conflictos din\u00e1sticos producidos en Espa\u00f1a, durante la primera mitad del siglo XIX, no eran el mejor de los escenarios para desarrollar las inversiones necesarias, muchas de ellas de capital extranjero, para la implantaci\u00f3n de una red de ferrocarriles que compitiera con los caminos reales construidos un siglo antes.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Fue la Real Orden de 31 de diciembre de 1844, la norma b\u00e1sica reguladora de las primeras l\u00edneas que entraron en servicio a cargo de compa\u00f1\u00edas privadas que recibieron ventajosas concesiones por parte del Estado. Detr\u00e1s de estas sociedades encontramos a muchos de los pol\u00edticos del distrito electoral de Enguera, que envueltos con la bandera del progreso y la modernidad, dise\u00f1aron los itinerarios y materializaron los trazados de estas concesiones, de las nuevas l\u00edneas del ferrocarril, en base a priorizar la rentabilidad de sus inversiones, entre las cuales nunca estuvimos nosotros. La construcci\u00f3n de estos nuevos caminos de hierro, al menos en nuestra zona, a grandes rasgos, transcurre de forma paralela al Camino Real y supuso, en sus inicios, una nueva forma de transporte de personas y mercanc\u00edas que aventajaba al antiguo camino en la rapidez y seguridad de la ruta, en ambos sentidos, entre Madrid, Almansa y Valencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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